REVUE DE PRESSE

L'experience était à bord !

 

Savez-vous qu'un avion de ligne avant de décoller doit s'assurer de l'état de la piste, sèche ou  mouillée car cela influencera la distance de freinage si le décollage est interrompu, la direction et la force du vent, la température de l'air, la pression atmosphérique, le relief (montagnes ou obstacles) qu'il survolera pendant la montée initiale. La liste n'est pas complète....
Le pilote devra également s'assurer qu'un aéroport de diversion est disponible dans les environs immédiats si un incident survenait après le décollage

 

Vous me répondrez que tout  ceci est évident et coule de source.... Oui, oui mais tous ces calculs doivent être fait en supposant qu'au plus mauvais moment (pendant le décollage) un des moteurs rend l'âme. Pour un bimoteur cela veut dire que vous perdez plus de 50% de la poussée.
Et même plus de 50% parce que le réacteur en panne offrira une résistance (trainée) supplémentaire !
Un avion de ligne perdant ainsi un moteur reste tout à  fait contrôlable et assurera aux passagers un retour sain et sauf au « plancher des vaches ». !...sit back and relax

Mais que faire si vous perdez, comme dans le cas de l'AIRBUS décollant de La Guardia à  New York, vos deux  moteurs s'arrêtent suite aux dégâts occasionnés par une ingestion d'oiseaux

Exercices et discussions sont prévus lors de l'entrainement mais c'est une manœuvre difficile à  réaliser au simulateur tout en tenant compte que l'exercice doit garder un caractère «réaliste».
 Idem pour l'amerrissage.
Tout ce qu'on peut dire c'est que le pilote aux commandes ( 57 ans) à fait preuve d'une dextérité de manipulation à classer dans le chapitre « hors du commun»
Les experts estiment que c'est sa grande maitrise obtenu pas son expérience de milliers d'heures de vol, qui ont permis d'éviter une grande catastrophe.

Comme quoi "L'expérience peut être ou devenir un atout majeur dans certaines circonstances

 

 

 

 

 

 

 

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